قوانین مربوط به شدت کربن کشتی و سیستم رتبه بندی لازم است

مقررات IMO برای معرفی اقدامات شدت کربن در تاریخ 1 نوامبر 2022 وارد کار می شود.

اصلاحات در کنوانسیون بین المللی پیشگیری از آلودگی از کشتی ها (MARPOL) ضمیمه VI در تاریخ 1 نوامبر 2022 به مرحله اجرا می رسد. تحت چارچوب استراتژی اولیه IMO در مورد کاهش انتشار گازهای گلخانه ای از کشتی هایی که در سال 2018 توافق شده است ، این اصلاحات فنی و عملیاتی ساخته شده است. به کشتی ها نیاز دارند تا در کوتاه مدت بهره وری انرژی خود را بهبود بخشند و از این طریق انتشار گازهای گلخانه ای آنها را کاهش دهند.

از اول ژانویه 2023 برای همه کشتی ها برای اندازه گیری بهره وری انرژی حاصل از آن (EEXI) برای اندازه گیری بهره وری انرژی آنها و شروع جمع آوری داده ها برای گزارش از شاخص شدت کربن عملیاتی آنها (CII) و CII اجباری خواهد بود. رتبه بندی

دبیرکل IMO ، کیتاک لیم ، گفت: "اقدامات کاهش GHG کوتاه مدت ، اتخاذ شده در سال 2021 ، مجموعه ای جامع از اصلاحات در ضمیمه VI Marpol را تشکیل می دهد ، که بلوک های ساختمانی مهمی را برای اقدامات کاهش گازهای بین المللی میان مدت در میان مدت IMO فراهم می کند."

آقای لیم گفت: "Decarbonizing حمل و نقل بین المللی برای IMO یک مسئله اولویت است و همه ما متعهد هستیم که در تجدید نظر در استراتژی خود و تقویت جاه طلبی خود با هم عمل کنیم.""این آخرین اصلاحات بر اساس اقدامات مؤثر در انرژی IMO که برای اولین بار در سال 2011 به تصویب رسید و از آن زمان تقویت شد - اقدامات CII و EEXI مرحله بعدی کار ما را برای تحقق اهداف تعیین شده در استراتژی اولیه IMO GHG نشان می دهد."

"کشورهای عضو IMO در حال حاضر به طور فعال در روند تجدید نظر در استراتژی اولیه IMO در مورد کاهش انتشار گازهای گلخانه ای از کشتی ها با هدف اتخاذ یک استراتژی اصلاح شده در اواسط سال 2023 مشغول به کار هستند. کشورهای عضو نیز درگیر تهیه سبد نامزد هستنداقدامات مدت ، از جمله عناصر فنی و اقتصادی ، که حمل و نقل جهانی را در مسیری بلندپروازانه برای از بین بردن انتشار گازهای گلخانه ای به سمت اواسط این قرن تنظیم می کند. ما به طور همزمان برای حمایت از کشورهای عضو در اجرای اقدامات و اطمینان از آن تلاش می کنیمآقای لیم گفت که هیچ کس در این انتقال به سمت آینده ای دکربن شده برای حمل و نقل باقی نمانده است.

اصلاحات در ضمیمه Marpol VI از 1 نوامبر 2022 به اجرا در آمده است. الزامات مربوط به صدور گواهینامه EEXI و CII در تاریخ 1 ژانویه 2023 به اجرا در می آید. این بدان معنی است که اولین گزارش سالانه در سال 2023 با رتبه بندی اولیه CII در سال 2024 به پایان می رسد.

در مورد اقدامات CII و EEXI اغلب سؤالاتی پرسیده می شود

اقدامات اجباری جدید چیست؟

به عنوان یک محرک برای کاهش شدت کربن همه کشتی ها تا سال 2030 در مقایسه با پایه سال 2008 ، کشتی ها برای تعیین بهره وری از انرژی موجود (EEXI) برای تعیین بهره وری انرژی و کربن عملیاتی سالانه آنها ، از کشتی ها برای محاسبه دو رتبه بندی استفاده می شوند: بهره وری انرژی حاصل از آنها (EEXI)نشانگر شدت (CII) و رتبه CII همراه. شدت کربن انتشار گازهای گلخانه ای GHG را به میزان محموله حمل شده در مسافت طی شده پیوند می دهد.

چه زمانی اقدامات لازم الاجرا می شوند؟

اصلاحات مربوط به ضمیمه Marpol VI از 1 نوامبر 2022 به اجرا در آمده است. الزامات مربوط به صدور گواهینامه EEXI و CII در تاریخ 1 ژانویه 2023 به اجرا درآمد. این بدان معنی است که اولین گزارش سالانه در سال 2023 با رتبه بندی اولیه در سال 2024 به پایان می رسد.

این اقدامات بخشی از تعهد IMO تحت استراتژی اولیه خود در سال 2018 در مورد کاهش انتشار گازهای گلخانه ای از کشتی ها برای کاهش شدت کربن از همه کشتی ها تا سال 2030 در مقایسه با سال 2008 است.

شاخص کشتی موجود در بهره وری انرژی (EEXI) چیست؟

EEXI به دست آمده کشتی نشان دهنده بهره وری انرژی آن در مقایسه با یک پایه است. کشتی های به دست آمده EEXI پس از آن با یک شاخص کشتی مورد نیاز مورد نیاز بر اساس یک عامل کاهش قابل اجرا که به عنوان درصد نسبت به شاخص طراحی بهره وری انرژی (EEDI) بیان شده است ، مقایسه می شوند. مطابق با مقادیر مختلف تعیین شده برای انواع کشتی و دسته های اندازه ، باید برای کشتی های 400 GT و بالاتر محاسبه شود. مقدار EEXI محاسبه شده برای هر کشتی جداگانه باید زیر EEXI مورد نیاز باشد تا اطمینان حاصل شود که کشتی از حداقل استاندارد بهره وری انرژی برخوردار است.

رتبه بندی نشانگر شدت کربن چیست؟

CII ضریب کاهش سالانه مورد نیاز برای اطمینان از بهبود مداوم شدت کربن عملیاتی کشتی را در یک سطح رتبه بندی خاص تعیین می کند. CII عملیاتی سالانه واقعی به دست آمده باید در برابر CII عملیاتی سالانه مورد نیاز مستند و تأیید شود. این امر باعث می شود که رتبه شدت کربن عملیاتی مشخص شود.

رتبه بندی های جدید چگونه کار خواهد کرد؟

بر اساس CII کشتی ، شدت کربن آن دارای A ، B ، C ، D یا E (جایی است که A بهترین است). رتبه بندی نشانگر سطح اصلی برتر ، جزئی برتر ، متوسط ، جزئی فرومایه یا پایین تر است. سطح عملکرد در "بیانیه انطباق" ثبت خواهد شد تا بیشتر در برنامه مدیریت بهره وری انرژی کشتی کشتی (SEEMP) توضیح داده شود.

یک کشتی به مدت سه سال متوالی یا E به مدت یک سال باید یک برنامه اقدام اصلاحی را ارائه دهد تا نشان دهد چگونه شاخص مورد نیاز C یا بالاتر حاصل می شود. ادارات ، مقامات بندری و سایر ذینفعان در صورت لزوم ، تشویق می شوند تا مشوق هایی را برای کشتی هایی که به عنوان A یا B هستند ، فراهم کنند.

یک کشتی می تواند بر روی سوخت کم کربن به وضوح کار کند تا رتبه بالاتری نسبت به سوخت فسیلی داشته باشد ، اما کارهای بسیاری وجود دارد که یک کشتی می تواند برای بهبود رتبه خود انجام دهد ، به عنوان مثال از طریق اقدامات ، مانند:

• تمیز کردن بدنه برای کاهش کشیدن ؛
• بهینه سازی سرعت و مسیر ؛
• نصب لامپ های کم انرژی ؛وت
• نصب انرژی کمکی خورشیدی/باد برای خدمات اسکان.

چگونه این اقدامات در استراتژی دکربن سازی IMO قرار می گیرد؟

معرفی EEXI و CII اجباری تحت چارچوب استراتژی اولیه IMO برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای از کشتی ها ، اتخاذ شده در سال 2018 است. استراتژی اولیه اقدامات کوتاه مدت و بلند مدت نامزد را تعیین می کند.

معرفی اقدامات EEXI و CII تحت اقدامات کوتاه مدت استراتژی است که IMO را به هدف کاهش شدت کربن حمل و نقل بین المللی 40 ٪ تا سال 2030 ، در مقایسه با سال 2008 متعهد می کند.

تأثیر مقررات جدید چگونه ارزیابی می شود؟

کمیته حفاظت از محیط زیست دریایی IMO (MEPC) برای بررسی اثربخشی اجرای الزامات CII و EEXI تا 1 ژانویه 2026 در جدیدترین و توسعه و تصویب اصلاحات بیشتر در صورت لزوم است.

در اتخاذ این اقدام ، MEPC همچنین نتایج یک ارزیابی جامع از تأثیرات را که تأثیرات منفی احتمالی بر دولتها را مورد بررسی قرار داده است ، در نظر گرفت و موافقت کرد که تأثیرات بر حالتهای معیار مورد بررسی را حفظ کند تا هرگونه تنظیم لازم انجام شود. MEPC همچنین موافقت كرد كه تأثیرات منفی نامتناسب این اقدام باید در صورت لزوم ارزیابی و مورد بررسی قرار گیرد.

در مورد حمایت از کشورهای در حال توسعه در کشورهای در حال توسعه جزیره کوچک (SID) و کشورهای کم توسعه یافته (LDC) چه می کنید؟

IMO یک برنامه جامع برای پشتیبانی از کشورهای در حال توسعه برای اجرای مقررات IMO دارد. علاوه بر برنامه همکاری فنی یکپارچه IMO (ITCP) ، صندوق اعتماد اختصاصی IMO GHG TC با اجرای استراتژی اولیه IMO GHG ، از کشورهای در حال توسعه پشتیبانی می کند ، همچنین تعدادی از پروژه های جهانی وجود دارد که به طور خاص اقدامات کاهش GHG را هدف قرار می دهند ، از جمله: GreenVoyage2050 ؛GHG SMART ؛نسل بعدی؛IMO مراقبت می کندشبکه جهانی MTCC ؛انجمن نوآوری. بیشتر بخوانید: ProbershipsProjects

مرحله بعدی استراتژی GHG IMO چیست؟

کشورهای عضو در حال کار بر روی تجدید نظر در استراتژی اولیه هستند. قرار است این استراتژی اصلاح شده در اواسط سال 2023 در جلسه کمیته حفاظت از محیط زیست دریایی (MEPC 80) در ژوئیه 2023 به تصویب برسد.

در مورد اقدامات کاهش IMO در اواسط و بلند مدت IMO چیست؟

کشورهای عضو IMO قبلاً در مورد پیشنهادهای مختلف برای مجموعه بعدی اقدامات کاهش GHG IMO ، مانند حداکثر محتوای کربن برای سوخت های دریایی و همچنین اقدامات اقتصادی ، مانند مالیات GHG ، طرح معاملات انتشار گازهای گلخانه ای (ETS) ، بحث و گفتگو کرده اند. یا یک طرح تشویقی برای کشتی های انتشار صفر.

برنامه کاری برای توسعه این اقدامات پیش بینی می کند:

فاز اول: جمع آوری و در نظر گرفتن اولیه پیشنهادات مربوط به اقدامات (بهار 2021 تا بهار 2022) - تکمیل شده است.

مرحله دوم: ارزیابی و انتخاب اندازه گیری (ها) برای توسعه بیشتر (بهار 2022 تا بهار 2023).

فاز سوم: توسعه (الف) اندازه گیری (ها) که باید در تاریخ (های) هدف مورد توافق نهایی شود.

در مورد سوخت های جدید و جایگزین برای کشتی ها چیست؟

سوخت های جدید برای دفع کربن بخش حمل و نقل بسیار مهم خواهد بود. IMO دومین سمپوزیوم IMO را در مورد سوخت های کم کربن کم و صفر برای حمل و نقل برگزار کرد: "اطمینان از انتقال عادلانه و فراگیر به سمت حمل و نقل کم کربن" در 21 اکتبر 2022 برای بررسی چالش ها و فرصت هایی که تولید سوخت های تجدید پذیر در متن آن نشان می دهدحمل و نقل دکربن سازی ، به ویژه برای کشورهای در حال توسعه ، SIDS و LDC ، ضمن ارزیابی اینکه چه عناصر دیگری می توانند یک انتقال عادلانه و عادلانه باشند. ارائه ارائه ها در اینجا: Himo-symposium-on-alteative-low-و-کربن-فولز-برای کشت ی-2022.

از کجا می توانم آیین نامه و دستورالعمل ها را بارگیری کنم؟

لطفاً از طریق این صفحه ، نسخه اصلاح شده Marpol VI (2021 اصلاح شده Marpol Andex VI) و دستورالعمل های مرتبط را بارگیری کنید: index-of-mepc-resolutions-and-guidelines مربوط به مارپول-ANNEX-VI

دستورالعمل

مجموعه جامع دستورالعملهای زیر ، تصویب شده توسط MEPC 76 ، از الزامات جدید پشتیبانی می کند:

• وضوح MEPC. 350 (78) - دستورالعمل های 2022 در مورد روش محاسبه شاخص کشتی موجود به دست آمده (EEXI).
• وضوح MEPC. 351 (78) - 2022 دستورالعمل در مورد بررسی و صدور گواهینامه بهره وری انرژی حاصل از شاخص کشتی موجود (EEXI) ؛
• وضوح MEPC. 335 (76) - 2021 دستورالعمل در مورد سیستم محدودیت قدرت شافت/موتور برای رعایت الزامات EEXI و استفاده از ذخیره انرژی.
• وضوح MEPC. 352 (78) - 2022 دستورالعمل در مورد شاخص های شدت کربن عملیاتی و روش های محاسبه (دستورالعمل های CII ، G1).
• وضوح MEPC. 353 (78) - دستورالعمل های 2022 در مورد خطوط مرجع برای استفاده با شاخص های شدت کربن عملیاتی (دستورالعمل خطوط مرجع CII ، G2).
• وضوح MEPC. 338 (76) - 2021 دستورالعمل در مورد فاکتورهای کاهش شدت کربن عملیاتی نسبت به خطوط مرجع (دستورالعمل های ضریب کاهش CII ، G3).
• وضوح MEPC. 354 (78) - 2022 دستورالعمل در مورد رتبه بندی شدت کربن عملیاتی کشتی ها (دستورالعمل های رتبه بندی CII ، G4).
• وضوح MEPC. 355 (78) - 2022 دستورالعمل های موقت در مورد عوامل تصحیح و تنظیم سفر برای محاسبات CII (دستورالعمل های CII ، G5).

مقررات CII و EEXI به کدام کشتی ها اعمال می شود؟

به طور کلی ، آیین نامه ضمیمه VI Marpol در مورد "همه کشتی ها به جز مواردی که در غیر این صورت بیان شده است" اعمال می شود (برنامه Marpol ضمیمه VI مقررات 1 مقررات این ضمیمه برای همه کشتی ها اعمال می شود ، به جز مواردی که صریحاً در غیر این صورت ارائه شده است.)

مقررات مربوط به شدت کربن حمل و نقل بین المللی در فصل 4 ضمیمه Marpol VI برای کلیه کشتی های 400 تناژ ناخالص و بالاتر اعمال می شود. با وجود این ، مفاد فصل 4 در مورد کشتی هایی که صرفاً در سفرهای درون آبها مشمول حاکمیت یا صلاحیت دولت هستند ، پرچم که کشتی از آن حق پرواز دارد ، صدق نمی کند. با این حال ، هر یک از طرفین باید با اتخاذ اقدامات مناسب ، اطمینان حاصل کنند که چنین کشتی هایی ساخته شده اند و به روشی مطابق با الزامات فصل 4 این ضمیمه عمل می کنند ، تا آنجا که منطقی و عملی است.(آیین نامه 19 برنامه 1 این فصل برای کلیه کشتی های 400 تناژ ناخالص و بالاتر اعمال می شود.)

در حالی که Eexi به طور کلی در مورد هر کشتی 400 تناژ ناخالص و بالاتر اعمال می شود ، CII در مورد کشتی ها 5000 تناژ ناخالص و بالاتر اعمال می شود. کشتی ها در یا بالاتر از 400 تناژ ناخالص باید با گواهینامه های مناسب مورد بررسی و صادر قرار گیرند.

برای اهداف نظرسنجی و صدور گواهینامه ، Marpol ضمیمه ششم در مورد هر کشتی 400 تناژ ناخالص و بالاتر اعمال می شود..

کشتی های تحت پوشش عبارتند از: حامل فله ، حامل گاز ، تانکر ، کانتینر ، کشتی باری عمومی ، حامل باربری یخچال ، حامل ترکیبی ، شرکت حمل و نقل LNG ، کشتی باربری RO-RO ، کشتی مسافری RO-RO ، کشتی مسافری کروز.

اکی

Eexi در مورد: ". 1 هر کشتی ؛ و . 2 هر کشتی که تحت یک تبدیل بزرگ قرار گرفته است" اعمال می شود..

CII در مورد کشتی های 5000 تناژ ناخالص و بالاتر (مشابه کشتی های مشمول مقررات 27 در گزارش مصرف سالانه سوخت سالانه به پایگاه داده مصرف سوخت سوخت IMO) اعمال می شود.

(MARPOL ضمیمه VI مقررات 28 شدت کربن عملیاتی به دست آمده سالانه شاخص شدت کربن عملیاتی (به دست آمده سالانه CII) 1 پس از پایان سال تقویم 2023 و پس از پایان هر سال تقویم زیر ، هر کشتی از 5000 تناژ ناخالص و بالاتر از…. CII عملیاتی سالانه به دست آمده را در طی یک دوره 12 ماهه از 1 ژانویه تا 31 دسامبر برای سال تقویم قبلی محاسبه کنید.)

چند کشور در این آیین نامه شرکت می کنند؟

مقررات CII و EEXI در ضمیمه ششم کنوانسیون بین المللی پیشگیری از آلودگی توسط کشتی ها (Marpol) است. ضمیمه ششم از طریق پروتکل اتخاذ شده در سال 1997 به تصویب رسید. اصلاحات از آن زمان تحت فرآیند "پذیرش ضمنی" اتخاذ شده است ، به این معنی که آنها در یک تاریخ مشخص به مرحله اجرا می آیند (مگر اینکه تعداد مشخصی از طرفین مورد توجه قرار بگیرند). در حال حاضر ، از تاریخ 1 نوامبر 2022 ، Marpol ضمیمه VI دارای 105 حزب است که بین آنها 96. 81 ٪ از حمل و نقل تجاری جهانی توسط Tonnage نماینده است.